Dünyanın ilk yakıt enjeksiyonlu motorlu testeresi

Motorlu testereler, tasarımı basitleştirmek için mantıklı olmayan, karbüratörlü basit iki zamanlı içten yanmalı bir motorla donatılmıştır. Ancak STIHL mühendisleri farklı bir yöne gittiler - performansı artırmak için işleri karmaşıklaştırmaya karar verdiler. Yakıt enjeksiyonu ve bu işlemin elektronik kontrolünü uyguladılar. Ne oldu - görmeyi teklif ediyorum.

Motorlu testere STIHL MS 500i

Bu araca rastlamayanlar için ilk bakışta motorlu testere bu markanın diğer ürünlerinden (aynı renk ve kompakt boyutlar) farklı değildir. Sadece lastik daha uzundur, bu da gücünden ve profesyonel kullanımından söz edebilir. Ve orada. Özellikleri nelerdir ve bu model benzerlerinden nasıl farklıdır?

Güç 6.8 HP (5000 W). Önerilen otobüs uzunluğu 50 cm. Ancak lastikleri serbestçe takabilirsiniz ve 71 cm güç sağlar. Ağırlık - 6,2 kg. Yakıt deposu hacmi: 0,78 l.

Örneğin, daha genç model STIHL MS-180 sadece 2 hp'ye sahiptir. (1470 W) 4.7 kg ağırlığında. MS 500i, bir motorlu testerenin en yüksek güç-ağırlık oranına ulaşır: 1,24 kg / kW

Motorlu testerenin kolay ve güvenli çalıştırılması. Başlamak için, sadece benzini pompalamanız, sistemde manuel bir yakıt pompası, bir astar ile basınç oluşturmanız gerekir:

Benzin karışımı hala aynı - benzin + yağ. Değişiklikler yalnızca yakıt enjeksiyonunu ve eklenen sensörleri ve elektronik kontrolü etkiledi.

Çalıştırma ve çalıştırma sırasında elektronik, bir sensör sistemi aracılığıyla motor sıcaklığını, motordaki basıncı analiz eder ve enjektör gerekli miktarda yakıtı enjekte eder. Ayrıca işlem, şaft diz pozisyon sensörü ile kontrol edilir. Kontrolör, motorlu testerenin yük altında durmasına veya rölantide çok fazla yakıt enjekte etmesine asla izin vermez (motorlu testere bunun için kritik hızlara ulaşmayacaktır). Aynı zamanda anında hızlanabilir, hızla ivme kazanabilir ve şaft üzerinde artan tork oluşturabilir.

Elektronikler sayesinde, motorlu testere her koşulda güvenle çalışmaya başlar. İnce havalı dağlarda, don veya sıcakta. Her şey modern bir arabada olduğu gibi elektronik parçanın algoritmasına göre gerçekleşir. Elektroniğe güç sağlamak için bir halka jeneratör takılmıştır. Karbüratör modellerinde olduğu gibi hızın ayarlanmasına gerek yoktur. Ve yakıt tüketimi karbüratör muadillerine göre% 20 daha azdır.

Diğer haberler neler? Yeni tip hava filtresi (HD2) ve malzemesi. Ayarlanabilir yağ pompası (farklı koşullarda ve farklı lastik uzunlukları için uygundur). Yağ ve benzin deposu kapakları kolayca açılabilir (yarım tur ile sabitlenir). Yanlışlıkla sökülürse zincir kapağı somunları kaybolmaz. Motorun ve çalıştırma kolunun titreşim önleme sistemi.

Videoda bu motorlu testere hakkında iyi bir genel bakış sunulmuştur:

Ve dedikleri gibi merhem içinde uçun. STIHL fiyattan hayal kırıklığına uğradı:

Bunun, kedigiller, heykeltıraşlar veya ahşap işçiliğinde rekabet için profesyonel bir araç olduğu açıktır. Ama bu gerçekten elektronik ve yeni geliştirmenin maliyeti mi? Motorlu testerelerde enjeksiyon teknolojisi, bu gazla çalışan aletler segmentinde gelecek olarak adlandırılıyor. Ama böyle bir fiyat nedeniyle, en azından alıcımız için gelmeyecek.

STIHL, biraz daha fazla güce sahip modellere sahiptir, örneğin, profesyonel motorlu testere - STIHL MS 661 (7,3 hp, ağırlık 7,4 kg). 74 bin maliyeti. ovmak. Veya STIHL MS 461 (6,7 kg ağırlığında 6 HP). 40 bin maliyet. ovmak. Böyle bir döviz kurunda gelişmiş kalkınma fiyatlarında bir düşüş beklemek mantıklı değil. Ek olarak, elektronik aksam bozulursa, değiştirilmesinin yeni bir motorlu testere maliyetine sahip olması mümkündür.

Bu teknolojideki durum, tornavidalarda fırçasız elektrik motorlarının kullanıldığı duruma benzer. Hangisini kontrol etmek için, şaft üzerinde bir Hall sensörü bulunan bir elektronik kontrol ünitesine ihtiyaç vardı. Bu, özellikleri artırmasına rağmen, aletin maliyetinde bir artışa neden oldu.

***

Fotoğraflar Yandex'den açık kaynaklardan alınmıştır. Resimler

Abone ol kanala, tarayıcınızın yer imlerine ekleyin (Ctrl + D). İleride pek çok ilginç bilgi var.