Çin'de olduğu gibi ülkemizde neden inşaat temposu yok? Hinterland'dan uzun vadeli bir inşaat örneği ve sorunu anlamam
Birçok insan Çin'deki yüksek inşaat oranlarını biliyor. Orada lojistik ve teknoloji, gökdelenlerin üç haftada rekor bir sürede inşa edildiği noktaya ulaştı.
Çin'de yollar daha da hızlı bir şekilde inşa ediliyor.
Çinli yol yapımcıları 26 bin inşa ediyor. km ekspres yol. Bu ülke uzun zamandır otoyolların uzunluğu açısından ilk sırada yer almaktadır.
Yolların ve fabrikaların hızla yapılmasından da bahsetmeye gerek yok. Çin yakında yeni inşaat projeleri için toprakları boşaltmak amacıyla Tibet'i çakıl üzerinde sökmeye başlayacak. Ama, bu çok, bir şaka ...
Çin'de yol yapım hızı: Saatte 750 metre. Ve Rusya'da - 150 m3 / saat. Çin'de dört şeritli bir yolun 1 km'si 2,9 milyona mal oluyor. $. Rusya'da inşaatı 12,9 milyona mal olacak. $. Bir kaynak: https://world-china.ru/byt-i-zhizn/skolko-kitajcy-stroyat-dorog-v-god
Ve inşaat maliyeti ve oradaki hız, yalnızca emeğin ucuzluğu ve mevcudiyeti ile açıklanmaz. İnşaat, hem teknoloji hem de lojistik ve maliyet optimizasyonudur (gri şemalar yoktur). Çin'de hazineyle ne yaptığını herkes haberlerden biliyor.
İnşaat çalışmalarının hızı açısından, yalnızca Moskova Çin ile karşılaştırabilir. Başkentte ülkenin bölgelerine göre altın bir yağmur var.
Ülkemizdeki özel tesislerin yapımından bahsetmeyelim. Moscow City'deki bir gökdelene ne kadar harcama yapılacağı, özel bir şirketin işidir. Yol nesneleri hakkında konuşalım. Bütçeden sağlanan fonla inşaat nasıl gidiyor?
1. Projenin hazırlanması için ihale. 2. İnşaat ihalesi (genellikle aşamalı, yani birkaç ihale). Belgelerin hazırlanması bir yıla kadar sürebilir, ihalenin kendisi - aslında bir aydan fazla. Ve isteklilerden biri Antitekel Komitesi'ne (FAS) birisini teklif ederse, iş 3-6 ay daha ertelenebilir.
Krasnoyarsk'taki önemli bir nesneden bir örnek vereceğim. Bu nesne benim için ilginç çünkü neredeyse her gün bu yerden geçiyorum. Kavşak yapılırken sık sık trafik sıkışıklığı yaşanıyor.
Bu üst geçidin projesi 2016'dan beri var. 2020'de 420 milyon için devlet ticaret yüklenicisi aracılığıyla. ovmak. yoğun bir otoyol boyunca bir kavşak inşa etmeye başladı: ana ısıtma taşındı, giriş dolduruldu, desteklerin ve fırtına kanalizasyonlarının inşaatı başladı (projenin ilk aşaması tamamlandı). Ama Mayıs 2021'de. 203 milyonluk müzayedede bir sonraki aşamaya geçmek isteyenler bulunamadı.
Bu anlaşılabilir bir durumdur - inşaat demiri ve diğer yapı malzemelerinde önemli bir artış olmuştur. Tahmin güncel değil. Yarışma tekrarlandı, ancak birileri FAS ile İnşaat Bakanlığı'na başvurdu ve süreç uzadı. Her şey uzun vadeli bir yapıya dönüştü.
Her zaman uzun vadeli inşaatın nedeni bütçede para olmaması değildir (bu da bir sorun olmasına rağmen). Her yıl, federal bütçede 1 trilyon kaldı. ovmak. kullanılmayan fonlar Daha önce bankacılık sektörüne veriliyordu. Ve petrol gelirlerinden elde edilen fazla karlar, hükümetin projeler için fon almasının yasak olduğu NWF'ye gidiyor. Yolların yapımına başlamak daha iyi olur. Ancak bunlar liberal ekonominin kurallarıdır. Petrodolarlar bir yığın olarak değil de projelerin uygulanması için harcansaydı ülkedeki her büyük şehir farklı olurdu.
Benim görüşüm, kamu alımlarına ilişkin federal yasanın (44 FZ) reforme edilmesi gerektiğidir. Örneğin, 2-3 veya daha fazla firmayı bir kerede inşaat yapmaya çekmek ve tesiste sorumlulukları aralarında dağıtmak (genel sözleşmeler olmadan). Ancak sürecin kontrolü ve koordinatörü olarak teknik denetimi üzerlerine koymak. O zaman küçük şirketler de işe yarayabilir.
2-3 ay gibi kısa bir sürede birlikte inşa edin ve inşaatı 1-2 yıl uzatmayın. Bir şirketin rakip, düşman ve başka bir şirket için kötü niyetli olduğu ilkesi kısırdır. Birleşmeden sinerji olmalıdır. Ve parçalanma her zaman zayıflıktır.
Belki de Çin deneyiminden bir şeyler öğrenmeniz ya da serbest piyasaya değil, sağduyuya dayanmanız gerekiyor.
Bu tür inşaat projelerinin performansı, bu yıl metal ve kereste bulunan tüm inşaat projelerini durduran enflasyon tarafından engelleniyor. Bu fiyatları düzenlemek hükümetin elindedir. Ancak, yalnızca küçük ihracat vergileri getiren piyasa ekonomisine, borsalara atıfta bulunur.
OSB ve inşaat demiri fiyatları düşmeye başladı. Ama herkes bilir ki, ticaret şirketleri ülkemizde fiyatları düşürmekten hoşlanmazlar. Fiyatlarda aşağı doğru hareket etmeye başlamak için tüm satışların artması gerekir. Hükümet kararnameleriyle piyasa düzenlemesi olmadan enflasyon nasıl durdurulur? Bence değil.
Genel olarak, sorun karmaşıktır. Bu buzdağının görünen kısmı hakkında yazdım. Herkes yolsuzluk planlarını biliyor. Bu, işin kalitesini ve inşaatta kullanılan malzemeleri büyük ölçüde etkiler.
Ne düşünüyorsun - yorumlara yaz.