Hava devi An-225 "Mriya": Dünyanın en büyük uçağı neden yaratıldı ve neler yapabilir?

Merhaba sevgili abonelerim ve kanalımın konukları. Bugün size dünyada analogları olmayan ve büyük olasılıkla olmayacak benzersiz bir Sovyet uçağından bahsetmek istiyorum. Yani, uzay gemilerini uzaya gönderebilen bir hava devi hakkında - bir uçak Bir-225 Mriya.

An-225 ve kaderi

Halka ilk kez, An-225 1989'da Paris Air Show'da gösterildi. Ancak o zaman bile, birçokları için bu uçan devin geleceğin bir temsilcisinden çok geçmişin bir kalıntısı olduğu açıktı.

SSCB, uzay roketlerini 1982'de hava yoluyla aktif olarak taşımaya başladı. Aynı zamanda, füzeler, bu görevler için özel olarak modernize edilmiş stratejik bombardıman uçaklarının gövdesinin üst kısmına sabitlendi.

Böyle bir transfer, oldukça hantal birimleri kısa sürede binlerce kilometre hareket ettirmeyi mümkün kıldı. Bu parçaların üretildiği fabrikalardan, füzelerin fırlatılması için SSCB'nin ana bölgesine Kazakistan'a.

Ancak Sovyet mühendisleri Buran uzay uçağını geliştirmeye başladıklarında, bu tür yarı önlemlerin işe yaramayacağı ortaya çıktı. Sonuçta, mekiğin kendisi ve hatta taşıyıcı roketi, hem demiryolu hem de modernize edilmiş bombardıman uçakları için nakliye için oldukça hantaldı. Bu durumda, önemli ölçüde daha büyük bir uçağa ihtiyaç vardı.

Denizaşırı meslektaşlarına bakarsanız, NASA bu tür amaçlar için modernize edilmiş bir versiyon kullandı. Ek olarak gövdeyi güçlendiren ve ek kuyruk takan Boeing-747 stabilizatörler. Ancak Amerikalıların büyük uzay roketlerini havada hareket ettirmeleri gerekmiyordu. Demiryollarını ve gemileri kullandıkları için.

Ve sadece mekiklerin kendisi havada hareket ediyordu ve daha fazlası değil. Ancak Sovyetler Birliği'nin böyle bir fırsatı yoktu, bu yüzden hem hızlandırıcıları hem de füzelerin merkezi aşamalarını kaldırabilecek bir uçak acilen yaratmak gerekiyordu.

Bir devin yaratılışı

Her zaman olduğu gibi, mühendislere bir çözüm bulmaları için kesinlikle sınırlı bir süre verildi. Bu nedenle, başlangıçta mühendislerin dikkatlerini o zamanlar SSCB'deki en büyük uçağa çevirmeleri oldukça mantıklı, ünlü An-124 Ruslan 80'lerde geliştirildi.

Etkileyici boyutlarına rağmen, An-124 hala önemli ölçüde değiştirildi. Böylece gövdeyi uzatmaya, kanatları büyütmeye ve ek bir çift motor takmaya karar verildi.

Ek olarak, uçağın kuyruk kısmının iki omurgalı olarak değiştirilmesine karar verildi. Ve 32 tekerlekten oluşan yeni bir şasi takın.

Altı çalışan motor, 140,5 tonluk inanılmaz bir itme kuvveti geliştirdi, bu da herhangi bir yabancı analogun yükünün iki katı bir ağırlığı havaya kaldırmayı mümkün kıldı.

Böylece ortaya çıkan dev, An-225 "Mriya" adını aldı. Ve doğmuş devin asıl görevi, yeniden kullanılabilir uzay aracı Energia-Buran'ın taşınmasıydı. Ancak tasarımcılar, An-225 uçağının yardımıyla uzay aracını uzaya fırlatmak için bugüne kadar harika bir fırsat sağladılar.

Yani An-225, teknik olarak bir uzay aracı ile tam donanımlı fırlatma aracını stratosfere kaldırıp fırlatabiliyordu. Hesaplamalara göre bu, uzay fırlatmalarının maliyetini en az on kat azaltacak.

Plana göre, önümüzdeki yıllarda ülkenin uzay programına hizmet etmesi beklenen birkaç An-225 inşa edilecek.

Kimseye faydası olmadığı ortaya çıkan bir proje

1988'de "Buran" ilkini yaptı, ancak ortaya çıktığı gibi, dünya yörüngesine tek uçuş oldu. Ve gelecek yıl An-225 "Buran" ile Paris Air Show'a uçtu ve burada bir sıçrama yaptı.

Ancak bu zamana kadar, An-225'in kendisi gibi "Buran" a artık kimse ihtiyaç duymuyordu. Ülkede Perestroika süreçleri başladı ve artık kimse uzayı fethetmeyi düşünmedi.

Kimsenin Mriya'yı amaçlanan amacı için kullanmayacağı anlaşıldığında, uçağı en azından bir tür işe bağlamaya çalıştılar. Bu yüzden İngilizler, An-225'i uzay uçakları için bir fırlatma rampası olarak kullanma olasılığını inceledi. Uçağı üç katlı bir uçağa dönüştürme fikri bile vardı. Ancak projelerin hiçbiri uygulanmadı.

1991'de SSCB nihayet çöktü ve An-225, söküldüğü Kiev'in eteklerine yöneldi. Ve her şey, devin bir daha asla gökyüzüne yükselmeyeceği gerçeğine gitti.

Ancak bir süre sonra Antonov bürosu temelinde hava kargo taşımacılığı yapan bir şirket kuruldu. Şirketin omurgası An-124'tür. Ancak zaman zaman An-124'ün bile başa çıkamayacağı emirler alındı ​​ve bu nedenle Mriya'yı yeniden canlandırmaya karar verildi, ancak zor bir görev olduğu ortaya çıktı.

"Mriya" nın yeni bir ışıkta reenkarnasyonu

Yeni görünümde An-225'in "dirilişinin" karmaşıklığı, başlangıçta bir nakliye uçağı için büyük bir dezavantaj olan arka rampalı bir kargo uçağı olmamasıydı. Bu nedenle, şirket temsilcilerinin yine de kararlaştırdığı ve yenileme için 20 milyon $ yatırım yaptığı derin bir modernizasyona ihtiyaç vardı.

Böylece uçağa yeni motorlar ve tamamen yeni aviyonikler yerleştirildi ve kargo bölmesi de güçlendirildi. Böylece, ilk çalışma uçuşu sırasında, modernize edilmiş An-225, 187 ton yük taşıma kapasitesine sahipti.

Böylece, dirilen dev An-225 yeni bir yaşam aldı ve birkaç on yıl içinde taşıma kapasitesi açısından birkaç dünya rekoru kırmayı başardı. Ancak bu benzersizlik çok pahalıdır, bu nedenle "Mriya" yı yalnızca bir saat kullanmak müşteriye 30.000 dolara mal olur.

Bu nedenle, bu dev ancak diğer uçaklar görevi fiziksel olarak tamamlayamadığında işe alınır. Bu bakımdan siparişler nadirdir ve% 70 oranında montajı yapılan ikinci An-225 30 yıldır depoda olup, tamamlanıp tamamlanmayacağı bilinmemektedir. Bu nedenle, An-225'in kendi sınıfında gökyüzündeki tek dev olarak kalması çok muhtemeldir.

Malzemeyi beğendin mi? Ardından parmağınızı kaldırın ve kanala abone olun. İlginiz için teşekkür ederim!